AVIANCA EN TÉRMINOS OPERATIVOS

Presentando el organigrama de la compañía, se dilucida cuáles son las mentes detrás de la gigantesca operación aérea de la compañía. Actualmente Avianca es una gran suma de unidades de negocios que convergen para el transporte de pasajeros, correo, carga, y otros servicios como, la atención a aerolíneas terceras.

Para la puesta en marcha de estas actividades, Avianca cuenta con un promedio de 20.000 colaboradores a nivel mundial. Para a no agrandar el asunto vamos a hablar específicamente de la base principal de operaciones de Avianca, Bogotá. Gracias a la intervención de Avianca en la economía del país y, por supuesto de otras aerolíneas más, Bogotá se ha convertido hoy día en uno de los puntos estratégicos para la conexión entre sur américa y el mundo.

El colosal crecimiento de la compañía y las mejoras infraestructurales del aeropuerto internacional El Dorado, han permitido que miles y miles de personas hayan encontrado cientos de beneficios en el país, desde los usuarios de nuestros servicios hasta los colaboradores miembros de la compañía.

Avianca con 23 destinos nacionales y 100 destinos internacionales en 27 países, requiere de un talento humano gigantesco para llevar a cabo su actividad y transportar los sueños de miles de viajeros que prefieren nuestros servicios diariamente.

En este punto quiero hablar sobre mi función dentro de la compañía…

Nuestra compañía como todas las compañías de aviación, se encuentran reguladas por la OACI (organización internacional de aviación civil) y a su vez por la IATA (asociación internacional de transporte aéreo), y por la Aeronáutica Civil aquí en Colombia, quienes se han encargado de establecer las normas y procesos de la actividad. De igual manera Avianca ha establecido su propia reglamentación la cual es aún más estricta que la dictada por
los agentes anteriores, para así garantizar seguridad y rendimiento como valores supremos en nuestras operaciones.

Soy trabajador activo de Avianca. En casi dos años de trabajo, he realizado mis funciones en el área de BAJADAS EDR, esta es el área a la que llegan los equipajes cuando son desembarcados del avión minutos después de su aterrizaje.

En esta área se maneja una ficha con el itinerario de los vuelos, con ayuda de la cual se coordina el descargue y manejo del equipaje, en esta tabla se nos muestran datos similares a los siguientes, teniendo en cuenta para nuestra labor tan solo las casillas sombreadas.

Matricula del avión	Numero de vuelo	origen	Hora de llegada	Posición de parque	Banda de descargue	Hora de salida	destino
A543N	8511	SAL	17:35	37	6	11:00	LIM
N328AV	11	MAD	21:05	38	2	PERNOCTA	XX
N265AV	21	JFK	20:47	54	4	22:36	JFK
N456	14	CLO	19:12	105	9	21:00	CTG
N845AV	8413	PEI	15:98	103	10	18:40	PEI

Tabla 1.  De llegada de vuelos (datos ficticios)

De acuerdo a esta tabla el personal se distribuye y espera la llegada del vuelo para hacer el respectivo descargue del equipaje LOCAL. Algunos equipajes en conexión que por error o distintas circunstancias, llegan a esta área, deben ser identificados y redirigidos, junto con personal de seguridad, a las áreas de selección o distribución de equipaje.

Se ha establecido una tabla de tiempos para la llegada del equipaje a esta banda. Esto para brindar excelencia y buen servicio y reducir los tiempos de espera de los viajeros que esperan su equipaje. Para ellos se maneja una tabla como la siguiente:

TERMINAL	PRIMERA MALETA	ULTIMA MALETA
DOMESTICA	14 MINUTOS	20 MINUTOS
INTER	20 MINUTOS	30 MINUTOS

Tabla 2. Tiempos para el descargue de equipajes

Otra de las áreas competente al área de bajadas es la zona de tránsitos, lugar donde se da el manejo adecuado al equipaje que su destino final no es Bogotá. De igual manera se han establecido modelos estrictos de tiempo, pues el tiempo es un factor primordial en las operaciones aéreas.

Dependiendo la zona de parque y el terminal en que se encuentre el avión (T1, T2) se establecen los Tiempos Transito. Estos tiempos no son más que la medida en minutos que tiene el equipaje en conexión (con destino nacional o inter) para alcanzar el siguiente vuelo. Para esto se han creado dos tablas

MCT  (tiempo mínimo de conexión)

CCT (tiempo crítico de conexión)

TIEMPO MINIMO DE CONEXIÓN MCT
DESDE / HACIA	T1 DOMESTICO	T1 INTER	T2 TPA
T1 DOMESTICO	60	70	70
T1 INTER	70	60	80
T2 TPA	70	80	40

Tabla 3. Tiempo mínimo de conexión.

TIEMPO CRITICO DE CONEXIÓN
DESDE / HACIA	T1 DOMESTICA	T1 INTER	T2 TPA
T1 DOMESTICA	35	40	50
T1 INTER	40	35	45
T2 TPA	50	45	25

Tabla 4. Tiempo crítico de conexión.

Este par de tablas no son más que un modelo en el que se indica los tiempos con que se cuenta para el manejo de los equipajes que vienen en conexión, el lugar de transferencia del equipaje, su origen y su destino. De acuerdo a esto, se decide qué tipo de manejo se dará para cumplirle al cliente con su equipaje en el aeropuerto final de destino. La tabla verde nos muestra cifras de tiempo amplias, dentro de las cuales se hace el proceso normal de tránsito y control seguro del equipaje. La tabla roja nos dicta los tiempos para el equipaje que viene con un tiempo escaso para su conexión pero que de forma obligatoria también debe ser embarcado en su siguiente vuelo.

Para estos procesos, que apenas y han sido nombrados, pues su complejidad es bastante grande, no solo se tienen en cuenta los tiempo, también se cuenta tiene en cuenta la clase del cliente (ejecutivo, económico, stand by) de acuerdo a esto se establecen prioridades. Todo este trabajo es realizado con el apoyo policial y de agentes de seguridad competentes, labor que brinda a Avianca un gran valor en términos de seguridad y calidad en su servicio.