Adicional a esto se realizó una medición de tiempos con el fin de determinar la capacidad de respuesta del personal al realizar el Check List. Se encontraron los siguientes resultados.

imagen 2. tiempos de ejecucion del check list.

RESULTADO DE LA ENCUESTA

nota: (se modificaron las preguntas del formato anterior para realizar una mejor agrupación de datos)

PPBM (POSITIVE PASSENGER BAG MATCHING)

 PRE

1. ¿Qué es para usted PPBM y cuál es su objetivo?
2. ¿Qué pasa si una maleta que está en su lista de equipajes pero no se encuentra el mismo registro en el Bag List?
3. ¿qué pasa si una maleta que no está en el bag list vuela sin el viajero a bordo?
4. ¿Cuál es el objetivo de realizar el check list?

POS

5. Si le digo que el PPBM es un sistema de pareo de equipajes y viajeros, ¿Qué interpreta usted con base a esa información?
6. ¿Cuáles son los riegos de no realizar un correcto chek list?
7. La información que recibió sobre el PPBM durante su semillero, ¿fue suficiente y precisa  o considera usted necesario profundizar más en el tema del PPBM?

 Tomando una muestra de 20 encuestados, entre personal de selección doméstica, líderes, personal de Télex y rampa, se hallaron los siguientes resultados en cuanto a conocimiento e información sobre el tema:

PRE

Respuestas:

Pregunta 1:

Del personal encuestado son solamente los líderes quienes tienen un breve manejo del tema, un 90% de ellos conoce con escasez los objetivos y funcionamiento del sistema. El total restante no tiene conocimiento del tema.

Pregunta 2:

El 100% los encuestados coincidieron con la respuesta “hay que bajarla, no viaja” aún sin saber la razón.

Pregunta 3.

Un 90% de los encuestados deducen que maleta a bordo y sin viajero es simplemente un sobre-vuelo.

Pregunta 4.

El 97% del total encuestado entienden que es el check list es simplemente para llevar un registro del equipaje a bordo.

POS

Después de realizar una pequeña explicación sobre el tema y realizar otras preguntas a los mismos encuestados, se encontraron los siguientes resultados:

Pregunta 1:

El 100% logra concluir que es un sistema de seguridad.

Pregunta 2:

Se encuentran diferentes respuestas, el 98% de ellas enfocadas a la seguridad (amenaza de bomba, narcotráfico, perdidas de equipaje, etc.) es decir que se considera que un correcto check list es considerado como un factor importante para la seguridad de un vuelo.

Pregunta 3:

Aunque sí se recibió información sobre el tema, el 100% consideran que fue escasa debe ser reforzada para un mejor desarrollo del sistema.

ENCUESTA

Dando continuidad a este proyecto, me ha sido asignada la labor de realizar una investigación sobre el desarrollo de uno de los sistemas de manejo y control de equipajes y viajeros, realizados en nuestra aerolínea; el PPBM, este sistema busca por motivos de seguridad a nivel mundial, conservar la seguridad de los vuelos internacionales y domésticos. Consta de una lista de los viajeros y el equipaje registrado que realiza el colaborador encargado de separar las maletas para los diferentes vuelos, lista qué será verificada posterior al cierre del vuelo con la lista de viajeros chequeados. El objetivo es asegurar que no vuelen equipajes si su respectivo dueño no se encuentra abordo; es decir equipaje y viajero deben viajar siempre juntos.

El sistema ha reportado algunas deficiencias en su ejecución en el área de vuelos domésticos. Es por esta razón que entro yo a realizar este estudio, para identificar las debilidades del sistema y así buscar sus respectivas soluciones.

Para esto se realizará la medición de algunos tiempos de ejecución del sistema y una encuesta para medir el conocimiento del personal sobre el tema, con las preguntas propuestas en la siguiente ficha:

PPBM (POSITIVE PASSENGER BAG MATCHING)

PRE

1. ¿Qué es para usted PPBM?
2. ¿cuál es el objetivo del PPBM?
3. ¿Qué pasa si una maleta que está en su lista de equipajes pero no se encuentra el mismo registro en el Bag List?
4. ¿qué pasa si una maleta que no está en el bag list vuela sin el viajero a bordo?
5. ¿Cuál es el objetivo de realizar el check list?

POS

6. Si le digo que el PPBM es un sistema de pareo de equipajes y viajeros, ¿Qué interpreta usted con base a esa información?
7. ¿Cuáles son los riegos de no realizar un chek list?
8. ¿Considera usted que realizar un check list, contribuye con la seguridad de un vuelo?
9. La información que recibió sobre el PPBM durante su semillero, ¿fue suficiente y precisa?
10. ¿considera usted necesario profundizar más en el tema del PPBM?

AVIANCA EN TÉRMINOS OPERATIVOS

Presentando el organigrama de la compañía, se dilucida cuáles son las mentes detrás de la gigantesca operación aérea de la compañía. Actualmente Avianca es una gran suma de unidades de negocios que convergen para el transporte de pasajeros, correo, carga, y otros servicios como, la atención a aerolíneas terceras.

Para la puesta en marcha de estas actividades, Avianca cuenta con un promedio de 20.000 colaboradores a nivel mundial. Para a no agrandar el asunto vamos a hablar específicamente de la base principal de operaciones de Avianca, Bogotá. Gracias a la intervención de Avianca en la economía del país y, por supuesto de otras aerolíneas más, Bogotá se ha convertido hoy día en uno de los puntos estratégicos para la conexión entre sur américa y el mundo.

El colosal crecimiento de la compañía y las mejoras infraestructurales del aeropuerto internacional El Dorado, han permitido que miles y miles de personas hayan encontrado cientos de beneficios en el país, desde los usuarios de nuestros servicios hasta los colaboradores miembros de la compañía.

Avianca con 23 destinos nacionales y 100 destinos internacionales en 27 países, requiere de un talento humano gigantesco para llevar a cabo su actividad y transportar los sueños de miles de viajeros que prefieren nuestros servicios diariamente.

En este punto quiero hablar sobre mi función dentro de la compañía…

Nuestra compañía como todas las compañías de aviación, se encuentran reguladas por la OACI (organización internacional de aviación civil) y a su vez por la IATA (asociación internacional de transporte aéreo), y por la Aeronáutica Civil aquí en Colombia, quienes se han encargado de establecer las normas y procesos de la actividad. De igual manera Avianca ha establecido su propia reglamentación la cual es aún más estricta que la dictada por
los agentes anteriores, para así garantizar seguridad y rendimiento como valores supremos en nuestras operaciones.

Soy trabajador activo de Avianca. En casi dos años de trabajo, he realizado mis funciones en el área de BAJADAS EDR, esta es el área a la que llegan los equipajes cuando son desembarcados del avión minutos después de su aterrizaje.

En esta área se maneja una ficha con el itinerario de los vuelos, con ayuda de la cual se coordina el descargue y manejo del equipaje, en esta tabla se nos muestran datos similares a los siguientes, teniendo en cuenta para nuestra labor tan solo las casillas sombreadas.

Matricula del avión	Numero de vuelo	origen	Hora de llegada	Posición de parque	Banda de descargue	Hora de salida	destino
A543N	8511	SAL	17:35	37	6	11:00	LIM
N328AV	11	MAD	21:05	38	2	PERNOCTA	XX
N265AV	21	JFK	20:47	54	4	22:36	JFK
N456	14	CLO	19:12	105	9	21:00	CTG
N845AV	8413	PEI	15:98	103	10	18:40	PEI

Tabla 1.  De llegada de vuelos (datos ficticios)

De acuerdo a esta tabla el personal se distribuye y espera la llegada del vuelo para hacer el respectivo descargue del equipaje LOCAL. Algunos equipajes en conexión que por error o distintas circunstancias, llegan a esta área, deben ser identificados y redirigidos, junto con personal de seguridad, a las áreas de selección o distribución de equipaje.

Se ha establecido una tabla de tiempos para la llegada del equipaje a esta banda. Esto para brindar excelencia y buen servicio y reducir los tiempos de espera de los viajeros que esperan su equipaje. Para ellos se maneja una tabla como la siguiente:

TERMINAL	PRIMERA MALETA	ULTIMA MALETA
DOMESTICA	14 MINUTOS	20 MINUTOS
INTER	20 MINUTOS	30 MINUTOS

Tabla 2. Tiempos para el descargue de equipajes

Otra de las áreas competente al área de bajadas es la zona de tránsitos, lugar donde se da el manejo adecuado al equipaje que su destino final no es Bogotá. De igual manera se han establecido modelos estrictos de tiempo, pues el tiempo es un factor primordial en las operaciones aéreas.

Dependiendo la zona de parque y el terminal en que se encuentre el avión (T1, T2) se establecen los Tiempos Transito. Estos tiempos no son más que la medida en minutos que tiene el equipaje en conexión (con destino nacional o inter) para alcanzar el siguiente vuelo. Para esto se han creado dos tablas

MCT  (tiempo mínimo de conexión)

CCT (tiempo crítico de conexión)

TIEMPO MINIMO DE CONEXIÓN MCT
DESDE / HACIA	T1 DOMESTICO	T1 INTER	T2 TPA
T1 DOMESTICO	60	70	70
T1 INTER	70	60	80
T2 TPA	70	80	40

Tabla 3. Tiempo mínimo de conexión.

TIEMPO CRITICO DE CONEXIÓN
DESDE / HACIA	T1 DOMESTICA	T1 INTER	T2 TPA
T1 DOMESTICA	35	40	50
T1 INTER	40	35	45
T2 TPA	50	45	25

Tabla 4. Tiempo crítico de conexión.

Este par de tablas no son más que un modelo en el que se indica los tiempos con que se cuenta para el manejo de los equipajes que vienen en conexión, el lugar de transferencia del equipaje, su origen y su destino. De acuerdo a esto, se decide qué tipo de manejo se dará para cumplirle al cliente con su equipaje en el aeropuerto final de destino. La tabla verde nos muestra cifras de tiempo amplias, dentro de las cuales se hace el proceso normal de tránsito y control seguro del equipaje. La tabla roja nos dicta los tiempos para el equipaje que viene con un tiempo escaso para su conexión pero que de forma obligatoria también debe ser embarcado en su siguiente vuelo.

Para estos procesos, que apenas y han sido nombrados, pues su complejidad es bastante grande, no solo se tienen en cuenta los tiempo, también se cuenta tiene en cuenta la clase del cliente (ejecutivo, económico, stand by) de acuerdo a esto se establecen prioridades. Todo este trabajo es realizado con el apoyo policial y de agentes de seguridad competentes, labor que brinda a Avianca un gran valor en términos de seguridad y calidad en su servicio.

EN EL INTERIOR DE AVIANCA

Avianca como cualquier otra empresa en su día a día desde el comienzo de su historia, ha tenido que enfrentarse a fallas operativas, errores de seguridad, y un sin número de eventos que, gradualmente le han permitido, a pesar de las consecuencias, crecer y desarrollarse en este gran campo empresarial que es la aviación.

Aprendiendo del error y conservando el archivo de las memorias, los errores, los peligros y demás, Avianca se ha esforzado por recopilar toda esta información y convertirla en una fuente de enseñanza y aprendizaje. Después del proceso de selección del personal, proceso que es estricto y riguroso, Avianca a preparado programas de capacitación excelentes, con los que empapa, advierte y prepara a sus nuevos colaboradores para que tengan un desempeño adecuado, no solo en sus horas laborales, sino también el su vida personal. Pues estos programas no solo ahondan en cuestiones operacionales, han sido diseñados para que su efecto penetre la sensibilidad del colaborador y lo dote de herramientas para su vida cotidiana.

Dentro de estas herramientas educativas, Avianca cuenta con tratados como:

Código de Ética, el cual no solo aborda el tema laboral, sino que ofrece una amplia aplicación en campos familiares y sociales de los colaboradores. De igual forma con los siguientes temas: Política Anti-corrupción, Saber Delegar; Generar ideas en equipo; Liderazgo; potenciar fortalezas. También haciendo su aporte al medio ambiente realizó documentos de capacitación sobre este importante tema, como lo son: Gestión Integral de Residuos; manejo de contingencias ambientales; Avances Ambientales de La Aviación; Uso Eficiente del Vehículo; Separación de Residuos en La Fuente, entre muchos más. Brindando así herramientas suficientes para la etapa laboral y personal, y dejando a su vez huella en la sociedad.

Durante el adoctrinamiento específico sobre los temas operativos Avianca, brinda una completa y excelente formación a sus colaboradores con respecto a su labor. Debido a sus modelos de calidad Avianca se exige capacitar a su personal en temas específicos de servicio al cliente como: productos y servicios de la red Star Alliance; El Cliente de Star Alliance; Sirviendo a Viajeros en Condición de Discapacidad, entre otros. Y por la parte operativa da instructivos precisos para cada uno de los aviones que componen su flota de trabajo, programas de seguridad SMS, Mercancías peligrosas, etc.

Para esta etapa de adoctrinamiento, Avianca cuenta con su edificio administrativo, dotado de formidables aulas, en las que imparten esta información.